El subte en el centro del debate en la reunión sobre la movilidad en la ciudad de Córdoba

Del mismo participaron el coordinador, arquitecto Jorge Taberna, y miembros del equipo técnico de la Comisión de Movilidad y Uso del Suelo (COMOUS) de la Municipalidad de Córdoba quienes expusieron sobre los proyectos de esta dependencia en relación a la movilidad en la ciudad.

Los organizadores se plantearon el objetivo de dialogar sobre las propuestas de trabajo de la Municipalidad con motivo de la construcción del subterráneo en la ciudad, como así también de la relación del sistema de transporte con el uso del suelo y el desarrollo urbano.

Para ello, conformaron un panel compuesto por especialistas que realizaron sus aportes y críticas a los proyectos presentados por los técnicos municipales. Naturalmente, el que se llevó la atención fue el proyecto del subterráneo.

La mesa de panelistas estuvo conformada por miembros de los grupos temáticos de Transporte y de Desarrollo Urbano de Nuestra Córdoba: el ingeniero Jorge Galarraga, del Instituto Superior de Ingeniería en Transporte de la UNC (ISIT); la licenciada Mirta Rautemberg, ex-Directora del Centro de Estudios de Transporte de la UNC (CETRAN); el arquitecto Joaquín Peralta, docente de la UNC y la UCC. También participó el ingeniero Gerardo Brondino, representante del Consorcio que presentó una de las iniciativas privadas para el subterráneo en 2008.

En su presentación el Arq. Jorge Taberna remarcó que para la Comisión que lidera, en la cúspide de la pirámide de la movilidad los peatones y discapacitados deben ocupar el primer lugar en orden de prioridades. Luego le siguen los ciclistas y la bicicleta como un subsistema de transporte; el transporte público no contaminante, que en Córdoba podría estar conformado por el ferrourbano y el trolebús; el transporte pública regular y finalmente los automóviles particulares.

Pero el centro del debate se fijó en relación al proyecto del subterráneo impulsado por del Ejecutivo Municipal. Así, en la primer intervención del panel, Jorge Galarraga sostuvo que la ciudad se encuentra frente a inversiones muy importantes cuyas obras van a implicar varios años, por lo que es necesaria una estimación oficial que acompañe o anteceda la discusión sobre la obra del subterráneo que permita responder algunas incertidumbres tales como: hacia dónde va a crecer la ciudad y por dónde es conveniente que pase el subte, cuál va a ser la demanda de uso y en definitiva si los cordobeses necesitamos o no ese medio de transporte.
 
La Lic. Mirta Rautemberg manifestó que el proyecto debe ser una parte de un sistema integrado y que la movilidad tiene que contemplar las otras políticas en relación al tránsito. “La Municipalidad no ha sabido vender este proyecto y nadie habla de un plan integral de transporte”. Tampoco, según Rautemberg, no se sabe cuál es la política de precios que se va a tener en cuenta, o qué va a pasar con los costos de operación.
 
Por su parte, el Arq. Joaquín Peralta sostuvo que se presenta un plan de transporte que no contempla como se van a interrelacionar los usos del suelo con el sistema de movilidad, ni aparecen cuáles serían las dotaciones de espacios verdes, recreativos y educativos que acompañarían a la nueva densificación.

El último panelista fue el Ing. Gerardo Brondino quien se explayó sobre su proyecto en el cual la traza diagramada tenía en cuenta el sistema de transporte en superficie para que lo abastezca. Además, recalcó que la ordenanza que se discute en el Concejo Deliberante debería ser sea lo suficientemente amplia y autorice el uso del suelo para la construcción del subterráneo para que no quede restringido a una traza específica.

Ante estas interpelaciones, los técnicos de COMOUS plantearon que la ciudad de Córdoba se encuentra ante una enorme oportunidad de cambiar la forma de moverse que tienen los cordobeses. Sin embargo, reconocieron que el subte no es la solución al problema del transporte, sino que es un subsistema de transporte que tiene que estar integrado con otros sistemas.
 
Para concluir, Taberna explicó que Córdoba enfrenta tres problemas principales en relación a la movilidad que es necesario atender: la creciente metropolización por la cual los habitantes elijen vivir en localidades satélites aunque trabajan en la ciudad, la baja densidad de habitantes por km2 y la alta dependencia del centro de la ciudad en múltiples aspectos.
Problemas que, al parecer, no difieren mucho de otras grandes ciudades y no dependen pura y exclusivamente del transporte. La pregunta que queda abierta es, como expresó el Arq. Taberna: ¿Debemos construir sistemas de transporte para las ciudades o es conveniente construir ciudades acordes a los medios de transporte?

El debate por el subte en la ciudad todavía no pasa por allí. Esto demuestra que en relación a las políticas en general y en particular las de desarrollo y movilidad urbana no hay definiciones claras y consensuadas aún, lo que pone de manifiesto la necesidad de potenciar y propiciar espacios de debate público.